车辆选择

环岛单车:
   最适合环岛的单车就是你最熟悉、可靠的单车。
   环岛单车选择:
   一般车种:

   一般车种大致有“女士车”、“通勤车”、“卖场车”这几款。要用这类车款环岛也是可以,但除了会骑得比较辛苦外,风险变数也会比较高。
 女士车、通勤车适合在没有风阻的都会地区短途骑乘,其车架的设计让上下车、停车也很方便,但因为骑乘的姿态比较直挺(像坐姿),身体的迎风面积大,风阻也就比较大,如果骑到没有大楼的郊区、海边遇到逆风的话,会很明显感受到风阻,骑得会特别辛苦。
女士车,骑乘姿态较挺,风阻较高。公路车,趴着骑,风阻较低。
   另外身体重量大部分都分布在屁股上,也不适合久骑。再加上这类单车通常都没有变速装置,一种齿比要应付环岛的各种上下坡地形,不是遇到太陡的坡踩不上去,就是遇到下坡会突然踩空。此外,因为大部分轮轴不是快拆设计,破胎要补或是要拆车打包,都需要靠工具来卸下轮框,比较不方便。
   现在许多大卖场也有贩售入门山地车,不但有前避震,也有变速装置,而且价格都相当便宜,但品质较不稳定,也没有车行专业的售後服务。有些来路不行的车架,或是不明小厂设计的零组件,没有经过完整的品质验证测试,长途骑乘的风险会比较大。你绝不希望当你骑在苏花公路时,发生落链?煞车故障?轮框歪掉…等状况吧,所以不太推荐用卖场车来环岛,除非有上路测试过一段时间,并有把握确认它的品质是没问题的。
   专业车种:
   专业车款大致分“公路车”以及“山地车”,这两种车特性很不同,简单来说,公路车较轻,速度较快,骑乘姿态往前趴可抗风阻,但价位较高。山地车多半有前轮避震,骑起来相对公路车舒适,且有较多平价的车种可选择,但重量较重,速度较公路车来的慢。因此要选公路还是山地车来环岛,得看你环岛目的与规划而定。单纯想要有速度、有效率、挑战型态的环岛,公路车是首选。想走马看花、随停随拍,到各个景点晃晃,山地车较为适合。
   以对抗风阻、减轻重量、增加骑乘效率而设计的公路车,速度虽然较快,但骑乘姿势不太舒服。
   前轮有避震器是登山最基本的配备,在颠簸的路面骑乘较舒适,操控性也比公路车佳。但因为较重,速度与骑乘效率比公路车差
   折叠车:
   小轮径折叠车携带方便,机动性高,可以到了某地後,寄放单车或是坐其他交通工具做定点深入旅游,理论上也是很适合单车环岛。但由於它的轮径小,比较无法维持巡弋(不踩踏的话,可以维持前进的时间),导致骑乘效率不够好,长途骑乘会比较辛苦。另外车架小的原因,也无法携带太多行李。
   旅行车:
   近年来单车运动盛行,也带动了单车环岛、旅行风气,所以有些单车厂针对这类骑乘主题,设计出适合长途骑乘的单车。这类的车款主要着重在舒适度、安全性与行李挂载扩充,货架甚至马鞍袋都帮你装好,几乎不用任何改装,行李放上去就可以展开一段单车旅程啦。
    专为长途旅行骑乘设计的美利达Wolf
   熟悉你的单车:
   熟悉你的单车是长途骑乘首要做的功课,例如:
   遇到爬坡时,不需要特别思考或是看变数器指示的档位,手指就能很自然反应,快速切换到适当的齿比档位。
   下坡时,能利用煞车掌握下滑速度,不至於加速到失控,也不会突然煞车过重导致前滚翻。
   遇到下坡大转弯时,有时迫不得已需要稍微“压车”,这时要能了解自己有信心操控的倾斜角度,来控制过弯速度。而且过弯前就要预先调整踏板的位置,不能让倾斜一侧的踏板着地,否则很容易摔车。
   骑乘时,可以听得出单车发出不寻常的异音,在问题还不是很严重前提早发现并修复。
   以上举的例子,在开始长途骑乘前务必都要熟悉。除此之外,“车感”的培养更是关键所在的,骑到大脑不需特别思考,人车合一就能做出各种反射性般的应变,往往能在关键时刻保护你的安全,也能减少不必要的运动伤害。 所以万一换了一台单车,就算是专业或是标榜适合旅行的单车,都要重新熟悉适应一遍。因此最适合环岛的单车就是你最熟悉、可靠的单车。
   改装环岛单车:
   以长途骑乘、安全以及舒适为目标的简单改装。
   改善调整你的单车:
   从轮胎开始着手:
   如果你的车款是山地车的话,轮胎是第一个可以改善的重点,只要将山地车标准配备1.95寸巧克力越野胎,换成一般通勤轮胎,骑乘速度、效率会立刻有明显改善。当然换上公路车的1.25寸光头胎,效果更加显着,但轮胎管径小,缺点会牺牲舒适度,在不好的路面骑久了,屁股容易痛、手腕也会麻,容易疲劳。所以要用多窄的轮胎,得从速度与舒适度中取舍。一般来说1.5~1.75寸是较常用来长途旅行的轮胎。
   公路车胎:管径不但窄小,胎面平滑以减低磨擦力,速度较快,但仅适合柏油路面,且下雨天抓地力差。山地车胎:管径较大,胎面有许多突出的颗粒,增加与泥土路面的摩擦力,速度较慢。
   城市车胎:管径大小介於公路与山地车胎之间,胎面有排水沟槽,提供雨中骑行抓地力,适合柏油路面以及各种天气下的骑乘。旅行车胎:马牌出品专为长途旅行设计的防刺车胎,胎面中间平滑,侧边有颗粒,适合各种路面骑乘,且有防刺层设计,可以抵挡小穿刺。
    马牌TravelContact防刺旅行胎,车胎边缘为颗痢☆保留抓地力,中间光头胎提高骑乘效率(但老是被好心路人误会,提醒车胎磨平了)。
   标榜防刺的车胎并不代表100%不会破胎,仅可以抵挡小穿刺,遇到大钉子还是一样会破胎唷!且这类的车胎因为多了防刺层,车胎会较重一点。
   安装单车码表:
   单车码表相当於汽机车的时速表,原理是侦测轮圈的转动次数、频率,并配合安装时输入码表的轮圈的直径,就可以计算出当前的车速以及累计骑乘的距离…等资讯。虽然对骑乘没有直接的帮助,但可以辅助了解当前的骑乘状况,以及记录骑乘距离,可以说是环岛必安装的装置。安装码表其实很简单,但布线却有点麻烦,如果能骑着单车去车行购买单车码表,倒是可以请老板顺便安装。
   环岛不可缺的单车码表,可以了解骑乘状况,增加乐趣。
   尽量不背背包,安装後货架以及马鞍袋吧
   背着双肩背包似乎挺方便的,但长途骑乘一整天下来,就算背得很轻,任何小小的疲劳、压迫感都会被彻底放大。肩膀背一整天的酸痛感不说,背部被背包压迫,不利於身体散热排汗,在闷热的季节会很不舒服。
   所以只要旅程超过2天以上,都会建议把所有要带的行李都交给“单车背”。这时就需要在後轮上方安装後货架并挂上马鞍袋,以方便携带更多行李。这时要注意如果是较高阶的单车,或是及双避震的山地车,通常都无法安装可两点固定锁螺丝的货架。只能安装一种单臂固定在椅垫下方的货架,这种货价承载重量较小,遇到颠簸路面容易上下晃动,造成骑乘效率不佳。
背背包骑单车。所有行李都给单车背,乐得轻松。
   遇到下雨天时,关於马鞍袋的防水处理,不管用什麽防雨套,马鞍袋背面也还是会空出无法包覆的地方,骑乘时後轮卷起来的雨水便会从这一点一滴溅进去,结果防雨套反而会“接水”,於是防雨套底部开始“积水”後,这些水再从马鞍袋的车缝线渗透进去,防水系统就此瓦解…
   因此要做到防水就要真正全面性包覆,才能保证滴水不漏(德国ORTLIEB出品的防水马鞍袋可以作到100%防水,但价格相当昂贵),所以最好的方法还是马鞍袋内装垃圾袋或塑胶袋,此方法最有效又经济实惠。
   马鞍袋防雨套遇到大雨或是长时间淋雨,无法保证防水。
车头如果装菜篮,拿取行李其实很方便,但缺点是:风阻会提高,操控灵活度降低,以及完全不帅气!
   别忘了立车架
   专业的单车通常不会装立车架,如果是想随停随拍旅行式的单车环岛,没有立车架会很不方便,只能找护栏靠或是躺地上。所以依你的单车环岛型态,考量是否要装个立车架吧。
如果单车载的行李过重的话(超过15kg),驻车架最好安装越靠近车身中心越好,因现在的单车零件强调轻量化,材质多半是铝合金,而铝金属经不起反覆弯折,如果安装的位置不对(太靠近後轮),立车架承受车身行李的压力会越大,容易弯折,反覆折没几次就会断掉。当然如果铁制的立车架是最耐操,不过也最重。
   有了立车架,随时随地都可以下车取景拍照行李太重了,铝制立车架反覆压折太多次,结果断掉啦!
   多握点把车 变换骑乘姿势
   记得之前环岛来到第7天,西部平原的逆风以及烦闷是环岛中最无趣的回忆。而且大概是为了赶路,下车休息的次数也减少了许多,坐在车上从早到晚一成不变的踩踏姿态,以至於腰部过度疲劳酸痛。之後骑三横一束前,特地换了多握点把车,可以稍微变换各种骑乘姿势,让身体某些肌肉轮流休息工作,就比较没有骑到下午後会开始腰酸背痛的困扰了。
   多握点把手,把手有很多种握法,可以变换骑乘姿势。
   出发前最好要学会:
   拆装前后轮

   学会拆装前後轮是最基础的单车知识,途中如果需要搭乘其他交通工具,尤其是大众运输工具,通常都需要拆下前後轮打包才能上车。另外,万一破胎一时找不到单车行,也是得要拆下轮框自行换内胎或补胎。
   卸下前後车轮,装入携车袋单车装入携车袋,搭乘大众运输工具
公路、山地车一般都是用快拆,徒手就能简单卸下轮框,但一般的女士、通勤车则需要工具,比较麻烦。
   更换内胎
   环岛途中破胎的话,建议是直接更换一条内胎,比较省时省事。等晚上再利用休息时间补胎,要不然光是要找到内胎破洞位置就得花不少时间。另外切记,要先学会拆装前後轮,才能学习更换内胎。
   单车环岛途中破胎,更换内胎。用随身迷你打气筒替轮胎打气。
   调整煞车间隙
   长途骑乘下来,煞车皮消耗到一定程度时,这时会觉得煞车没那麽灵敏,甚至煞车把按到底了,车子还是无法完全停下来,相当危险。这时候得要使用六脚板手调整煞车线与煞车夹器的位置。
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